会战兰渝铁路 [上一篇] [下一篇]

[ 2009-6-18 14:34:04 | 作者:sxchj | 出处:我拍的 | 天气:无天气记录 ] 字体:

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2009 年国家重点级项目——兰渝铁路工程年初提前启动。

兰渝铁路工程项目起点为甘肃省兰州市,终点为重庆直辖市,全长860多公里,地跨甘肃,陕西,四川三省,途经2008年5.12地震重灾区,四川省青川县、甘肃省文县,陕西省宁强等地。经过的海拔最高处为3500多米,施工隧道最长将为28公里,架设的桥梁多不胜数。

其中我院参与的项目,是兰州市至四川省广元段中的九座特大隧道控制网测量,该任务包括了兰渝线最长的西秦岭隧道。兰广段总长492.956KM,全段隧道工程集中,长大隧道比例较高,该段正线共分布有隧道66座。隧道总长324.176KM,隧道占线路总长度的比例为69.4%。

因兰渝项目的提前动工,九座特大隧道还没有建立控制网数据,隧道施工队已进场,无法施工,等待设计院提交控制资料。在这种情况下我院受中铁五院委托,承担了此项任务。

我院各级领导非常重视,从三中队、六中队抽调精兵强将组建了60多人的生产队伍,其中有8个水准观测组及9个GPS观测组,在甘南、陕南、川西北部的大山里展开了大会战,战线长达500多公里。

我院所承担的9个长大隧道的控制网观测,都位于远离县镇偏远山区地带,给作业队伍在生活、工作、交通带来了极大的不便。通往测区的路程长,路况不好,为保证在甲方要求的期限内完成任务,项目组经研究制订出作业方案,定于每日清晨六时起床,七时出发前往测区。因为观测地点在山区,部分点位需要作业员徒步行走两个多小时才能到点,且山区道路的崎岖,观测环之间搬家10多公里的路程,汽车要行使1个多小时。为节约时间,加大工作进度。中午就没有时间休息及午餐。所以要求大家在清晨出发前带上中午吃的干粮和水。

此次的工作起点区域首先是甘肃省定西市内官营镇辖区,辖区内属于深沟陡峭,盘山小路的山区地形。很多的GPS点都位于半山腰中,通往点位的路,基本上是当地的村民,长年累月走出的羊肠小道,异常的陡峭难行。而我的同事们,时常只身一人背负着测量仪器及设备,艰难的前行。

等上到点位,已是汗流夹背。没有片刻的喘息,急忙架设仪器进行观测。因为任务的紧迫,一天的时间安排了两个控制网环四个时段观测量。争分夺秒是必然的。

因为时间紧迫,大家不能吃午饭。同事们自我调节,有的移站时在车上狼吞虎咽吃东西,有的在点位上就着冰冷的瓶装水,啃着带来的干粮。因为4月的山区,还是那样的寒冷。有时气温可以降到零下,有时竟然还飘着雪花。而且每天时不时还吹着风,不论你穿着什么样的衣服,总能感觉风顺着衣服某处的缝隙吹身上的热度,那时所有的愿望就是喝上一口热水,吃上一口热乎乎的饭。

内官营镇辖区的地表土质疏松、植被稀少,土质为没有黏着性的黄土。车辆行驶过后,扬起的尘土是久久不能散去,每天落在车身的尘土也是厚厚的一层。当人行走在这些地方 时,一脚踏下去,就能把脚掩埋住。每当有风的时候,吹起的黄土随风飘扬,天空都是黄色的。这就苦了同事们,每日观测完后,就灰头土脸的,整个人就像是出土的兵马俑。观测结束后回到宿营地。因为条件的限制,只能简单的擦洗一下,而不能好好的洗个澡。那时简单的要求就变成了一种奢望。

目前我们的工作的区域,海拔基本是在2000米以上,属高寒地带。在青藏区才能见到的牦牛,在这里也有。很多没有上过高原的年轻人,经过我的介绍,就能把这里想象成青藏高原。

这里接近了高原的气候,早晚温差大不说,气候更是多变,早上出门的时候,寒冷的有如冬天的早晨,冻的人直哆嗦,车窗上也结着霜。快到中午的时候,太阳公公姗姗来迟,象是弥补过失般尽可能的把阳光洒满大地。只见那温度计的度数一个劲向上窜,热的人真想抱块冰。可是到了下午,凑热闹的风婆婆就来了,把风一直吹到人的骨头缝里,为了仪器的安全,同事们就这样一直坚守在点位上。

也正是因为这里的气候和特有的土质,造就了当地有当归之乡、蚕豆之乡、中药材之乡。

多变的气候是可以忍受的,可最让人头疼的事是紫外线太强。不论你怎么去遮挡,擦什么防晒油,都不能阻挡紫外线的照射,总能把人的脸颊晒得红彤彤的。很多同事因为带着帽子,结果一张脸成了两种颜色,黑白分明。没有带帽子的,经过长时间的风吹日晒,基本上和当地人一样,两边颧骨处明显的有红色晒痕,被我们戏称为“红二团”。

岷县,是我们工作的第二站。毛主席带领红军长征曾经到过这里,毛主席在翻越了岷山之后,留有诗词一首,“更喜岷山千里雪,三军过后尽开颜”中的岷山就是我们这次水准观测准备穿越的地方。

岷山上G212国道有一隧道,名为木寨岭隧道,此隧道全长1722米。海拔高度1860米,隧道内的坡度比为15%。其中的一条水准路线正好要穿过这个隧道。为打好水准观测穿越隧道的攻坚战,确保小组的安全施测。六中队刘西宁中队长特地带领张忠辉、高付才、杜工(铁五院的工程师)及司机小高做为小组的安全保障,配备警示马甲及警示灯具,协同小组观测。

在经过与隧道管理处的协商后,小组开始观测。张忠辉和杜工为前后安全员。分别用棍子挑住警示标志马甲,遇到有车辆进入作业区,就晃动马甲。因为进入隧道内,灯光比较暗。车辆需要开灯前行,带有警示标志的马甲,在此刻就起了作用,它本身具有反光的功能,经过车灯的照射,在隧道黑暗的空间里格外引人注目,所有的车辆就会避让的行驶。

这次水准观测所用的仪器为电子水准仪,需要白天的基本光照才能读数。进入隧道后光线昏暗,肯定是无法读数的,这一点早被想到了,出测前特地领了两个大号的信号灯,为了就是穿越隧道时用。

观测时,刘西宁和小组成员各自持有一个灯,在仪器照准标尺后,便把光斜着打在尺子上。当光不能满足观测时,观测员就通知上下移动光线,直到满足观测为止。隧道内车来车往,声音嘈杂不止,虽然仪器站与前后尺的距离只有几米远,但所有的联系,都是大家把声音提高了很多分贝才得以实现。

这里每天经过的车辆上千辆,留在隧道内没有及时排出的废气充满了每一个角落,令人窒息,如果人呆得太久了,就会感到呼吸困难,有恶心呕吐的症状。为了减少在隧道内逗留的时间,使废气对人的危害最小化,所有人员都是小跑前行。

经历四小时三十分左右,水准往返测顺利完成,观测的数据为合格。此时此刻,参与这次攻坚战所有人员才把悬着的心放下来。此次隧道水准的观测任务安全胜利的结束。(高峰)

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