福州螺洲大桥施工 [上一篇] [下一篇]

[ 2011/10/8 9:54:16 | 作者:李桂炎 | 出处:原创 | 天气:晴 ] 字体:

福州螺洲大桥施工

福州螺洲大桥是全国跨径最长的三塔自锚式悬索桥。项目位于南台岛与闽侯青口组团间,北起南台大道螺洲立交修建终点处,经环岛路立交,跨越乌龙江、龙祥岛,与省道203线相接,路线全长4.95公里,主桥面宽43米。大桥向南还预留与青口片区、福银高速公路、国道324复线的接口。

福州螺洲大桥北汊桥主塔高53.5米,最长跨径168米。由于大桥横跨整个乌龙江水域,跨水域长度累计达3.5公里,施工难度大,建设者采用先进的步履式顶推和移动模架等新技术施工。据介绍,顶推施工即在主桥墩柱上搭建平台,然后将拼装后的钢箱梁逐节吊上平台,再依次向江心顶推形成钢桥面,之后再在其上方进行沥青铺装等,确保行车平稳和舒适性。

在顶推施工现场看到,几十名建设者正紧张有序忙碌着。中交二航局项目部副经理李君好说,施工现场共投入3台浮吊、2台龙门吊车、4艘船只和16套各1800吨的千斤顶设备,共需顶推59节钢箱梁,每节钢箱梁各长约7米、宽43米、高近4米。他们计划今年6月完成主桥钢箱梁顶推,然后展开斜拉桥挂索施工。

据介绍,螺洲大桥主桥下部结构已基本完工,南、北引桥也完成17联混凝土箱梁浇筑,大桥主体工程可望今年底竣工,力争明年2月实现通车。

福州螺洲大桥位于南台岛与闽侯青口组团间,北起南台大道螺洲立交修建终点处,经环岛路立交,跨越乌龙江、龙祥岛,与省道203线相接,全长4.95公里,主桥面宽43.5米,规划设8车道,概算总投资12.7亿元。螺洲大桥向南将与福银高速公路、国道324复线、沈海高速公路衔接,构建一条福州最为便捷的出入城快速大通道,为福州向南发展打开新的大门,推动福州城市向青口、滨海新城方向发展。

螺洲大桥南接线将于元旦前正式动工,从相关部门获悉,该工程控制性的项目1座2洞隧道拟缩短施工工期,争取在2012年的2月底建成通车。
螺洲大桥南接线工程位于青口片区,是螺洲大桥通往青口汽车城的重要连接线。工程线路北起螺洲大桥南岸修建终点处,往南通过隧道穿越五虎山后,在梧桐厝设立交与国道324线及青口开发区道路相接,南接福银高速公路福州南连接线工程的祥谦收费站,道路等级为快速路,长约1.65公里。建成后,螺洲大桥与正在建设的福银高速公路福州南连接线,将成为连接南台岛和青口汽车城最便捷的快速主干道。
据了解,1座2洞隧道项目,隧道单洞宽17.7米,为目前公路隧道中最宽的,由于隧道所处地质条件差,并穿越破碎带,预算工期为20个月。为了加快隧道的施工进度,经过隧道设计、施工单位专家的研究,通过加大人员、设备的投入等各种举措,将施工工期缩短到14个月。

福州 螺洲大桥主桥跨径49.5米,是全国跨径最大的三塔自锚式悬索桥;宽43.5米,是福州迄今为止最宽的大桥桥面。施工单位中交二航局螺洲大桥项目部副经理李君好说:“钢箱梁焊接完成,标志着主桥已按设计要求固结成型。”

我们登上螺洲大桥主桥桥面,钢结构的桥面犹如一艘航母的飞行甲板,横跨在乌龙江南北两岸。“主桥钢箱梁原来计划10月中旬完成焊接,但国庆期间工人们昼夜施工,终于提前完成了焊接工作。接下来,我们将全面转入主塔、缆索系统安装等后续工程施工。”

福州 螺洲大桥主桥采用国内顶尖的步履式顶推技术施工,即用千斤顶将钢箱梁逐节从南岸推至北岸,然后焊接成“巨无霸”的整体主桥,并在钢结构桥面上铺设改性沥青,确保桥面磨擦力和行车舒适性。

据介绍,螺洲大桥主桥共设6座各高53.5米的塔柱,施工目前已展开,其中7号墩上游塔柱已浇筑40多米高,全部塔柱施工计划下月中旬结束,然后开始缆索系统安装施工,工期约4个月。截至昨天,螺洲大桥所有下部工程已基本完成,上部箱梁完成近60%,其中北引桥、龙祥岛立交桥施工均各剩4联,分别完成75%、80%。全部工程完成投资7.46亿元。

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