福州琅岐闽江大桥施工新技术 [上一篇] [下一篇]

[ 2012-11-23 16:10:53 | 作者:李桂炎 | 出处:原创 | 天气:晴 ] 字体:

福州琅岐闽江大桥施工新技术

一 、"闽江浪潮涌,又建新座桥"。福州市琅岐闽江大桥横跨闽江口内港区通海航道,大桥主塔墩是目前福建省在建的最高的工程之一,主塔高223米,相当于70多层楼高。4号主塔墩上下游塔柱各分38节段浇灌混凝土,每节高6米。下游首节塔柱上口平面尺寸12×3.5米,下口平面尺寸12×9米,采用C35混凝土,共计方量400 m3,钢筋150t,呈不规则四边梯形结构,其大桥是我省目前桥梁中主跨度 最大的大桥,将成为主跨度最大的世界前十大斜拉桥之一。主桥桥跨布置为(60+90+150+680+150+90+60)m=1280m,位于半径12000m的竖曲线上,桥面宽28.7m,设2.0%双向坡,采用半漂浮体系。主梁采用抗风性能好、整体性强、造型美观的封闭式流线型扁平整幅钢箱梁,主梁钢材选用Q345qD。主梁标准节段长15m,边跨梁段长9m,梁段最大吊重约为250t。全桥共168根斜拉索,呈扇形布置,斜拉索采用Φ7高强钢丝,斜拉索按钢丝丝数编排分为9种类型,斜拉索在钢箱梁上的锚固采用了锚拉板结构形式。 索塔采用花瓶形结构,C50混凝土,自承台顶以上塔高223.0m,桥面以上塔高156.04m。主塔由两塔柱及三道横梁组成,各构件均采用单箱单室截面。塔柱外轮廓尺寸纵桥向宽7.2~12.0m,下横梁为等高梁,梁高7.0m,宽10.0m,中横梁跨中梁高5.0m,宽8.0m,上横梁跨中梁高3.0m,宽6m,根据结构受力需要,横梁内均配有19~Φs15.24预应力钢绞线。主塔墩选用整体式基础,采用32根Φ2.8m钻孔桩,桩顶55m采用Φ3.0m钢护筒共同参与受力,桩基呈行列式布置,顺桥向桩距8.0m,横桥向桩距7.0m,桩基础按柱桩设计,要求进入微风化辉绿岩不小于2倍桩直径。承台为矩形承台,顺桥向宽30.0m,横桥向宽55.0m,承台厚6.0m,承台以上设一长方棱台形塔座,横桥向上 缘宽38m,下缘宽44m,顺桥向上缘宽16m,下缘宽22m,塔座高3m。材料:桩基采用水下C35混凝土,承台采用C35混凝土,塔座为C40混凝土。 亭江侧0~2号墩位于陆地上,基础采用10根Φ1.8m钻孔桩,桩基呈梅花型布置,按柱桩设计,承台为圆端形承台,外轮廓平面尺寸为16.5m×12.0m,承台厚4.0m。主桥琅岐侧5~7号墩位于水中,基础采用10根Φ2.5m钻孔桩,桩基呈梅花型布置,按柱桩设计,承台为圆端形承台,外轮廓平面尺寸为20.9m×14.0m,承台厚5.0m。主桥0~2、5~7号墩身为花瓶形板式空心墩,墩顶宽15.0m,中间直线部分墩身宽7.0m,墩底宽从7.0m变化到墩底9.0m,墩身厚4.0m。材料:桩基采用水下C30混凝土,承台采用C35混凝土,墩身采用C40混凝土。 亭江侧陆上引桥为45m跨径等高度预应力混凝土连续桥梁,整幅布置,全长360m,共2联8孔。桥面宽25.5m,设双向2%横坡,梁高2.6m,单箱双室结构。基础采用8根1.8m钻孔桩,按柱桩设计,承台为矩形承台,墩身为花瓶形板式空心墩。琅岐侧水中引桥采用跨径60m等高预应力混凝土连续梁,整幅布置,全长540m,一联9孔(9×60m),桥面宽25.5m,设双向2%横坡,梁高3.5m,单箱双室结构。基础10根Φ1.8m钻孔桩,按柱桩设计,承台为矩形承台,墩身为花瓶形板式空心墩。 琅岐侧岸上引桥采用跨径45m等高预应力混凝土连续梁,整幅布置,全长495m,两联11孔(6×45m+5×45m),桥面宽25.5m,设双向2%横坡,梁高2.6m,单箱双室结构。基础5根Φ1.8m钻孔桩,按柱桩设计,承台为矩形承台,墩身分为花瓶形板式空心墩与花瓶形实体板式墩两种。

  二 、互通式立交中心交叉桩号K5+900.719,立交范围为:桩号K5+338~K6+778.898,主线上跨琅岐环岛路,互通式立交采用半直连式T型交叉形式,共设匝道四条,其中B、D匝道为右转定向匝道,单向单车道;A、C匝道为左转半定向匝道,单向双车道。 琅岐环岛路互通主线长度为1440.898m,其中主线桥长725m,宽度为19~25.5m;A匝道长度为963.343m,其中匝道桥长839.4m,桥面宽10.5m;B匝道长度为179.715m,其中匝道桥长90m,桥面宽8.5m;C匝道长度为908.602m,其中匝道桥长756.7m,桥面宽10.5m;D匝道长度为196.609m,其中匝道桥长60m,桥面宽8.5m。主线桥及匝道桥基础均采用钻孔灌注桩,下部结构采用柱式墩与肋板式桥台,上部结构为预应力混凝土连续箱梁。本互通立交范围地势平坦,路基部分全部为填方,路基土石方约317786m3。特殊路基需做换填处共38732m2。经对路基的工后沉降及稳定计算后,不能满足设计要求的地段(含桥头路段),采用CFG桩进行处理,共131593m/6580根。
  三 、互通式立交中心交叉桩号K2+117.000,立交范围为:K1+280~K2+663,主线上跨亭江接线,互通式立交采用半直连式T型交叉形式,共设匝道三条,其中A匝道为与亭江琅岐大桥相接,B、C匝道为与连江方向的亭江接线相连,B匝道下穿A匝道。A匝道长968m,其中匝道桥长880m,桥面宽19~25.5m;B匝道长1219.122m,其中匝道桥长1098m,桥面宽10.5~19m;C匝道长1022.142m,其中匝道桥长909m,桥面宽10.5~19m。主线桥及匝道桥基础均采用钻孔灌注桩,下部结构采用柱式墩与肋板式、U式桥台,上部结构为预应力混凝土连续箱梁。亭江接线主要包括省道201线与连接104国道接线两部分。路基土石方约858648m3,特殊路基需做换填的30166m2、加筋路堤4480 m2、管桩+加筋路堤38583 m2、CGF桩处理路段46689m/2208根。
  四、地质条件

福州琅岐闽江大桥及接线工程场地地表多为第四系冲海积淤泥、淤泥质土和黏性土覆盖,场地两岸地段出露的基岩主要为燕山晚期侵入的花岗岩。

  (1) 覆盖层
   1.1岩性主要为场地表部松散杂填土和流塑状淤泥;

1.2层为场地主要地层,岩性主要为淤泥、淤泥质土、夹淤泥薄层的粉砂,厚22.2~50.5m;

1.3层为场地主要土层,岩性以黏性土为主,层厚2.3~27.4m;

1.4层岩性以密实砂类土为主,层厚2.4~11.5m。

  (2) 基岩
  为花岗岩,局部为辉绿岩岩脉。强风化层普遍分布且厚度较大;主桥段微风化基岩岩面起伏很大,其高程自-27.22~-75.61m不等,沿桥轴线琅岐到亭江方向基岩面埋深逐渐抬升,直至山地基岩裸露。
  五、水文条件
  (1) 径流
  闽江径流年内分配及不均匀,4~7月为主汛期,径流流量占全年的61%,10月至次年2月仅占全年的17.7%。
  (2) 潮位
  闽江口为强潮路相接河口,潮型为规则半日潮,潮汐一天有两个周期间隔 45分钟。
  (3) 设计水位
  设计最高通航水位采用当地历史最高潮位,确定设计最高通航水位4.57m,桥位处设计最低通航水位为-2.64m。亭江侧主塔处河床标高为0.388 m,琅岐侧主塔处河床标高为-3.562 m。(以上为罗零高程)
  六、现场施工

(1) 800米长的主栈桥上,16台塔吊、履带吊、车轮吊机臂杆高耸云天,正不间断为塔柱、水上引桥现浇梁、墩身吊装钢筋或模板等材料;岸上引桥施工空中、平地立体交叉穿梭进行,打钢管桩锤发出振耳的响声;互通立交匝道上,各类机械马达轰鸣,挖机、悬挖机、冲击钻机机声隆隆;数十台平板运输车、装载机车、搅拌车来回穿梭,天泵、地泵不间断地向桩基、沉台、墩身输送混凝土。

(2) 在整个施工测量过程中,参加测量人员严格按照有关 “ 规范 ” 要求进行工作,测量外业和内业数据处理成果进行 200% 严格检查和把关,确保成果的可靠,为大桥的施工质量控制和如期竣工打下良好的基础。

七、福州市琅岐闽江大桥工程于2010年9月24日正式开工建设,计划2013年国庆节建成通车,随着今后周边路网的进一步完善,福州中心城区至琅岐岛的距离也将缩短到23公里,行车时间可缩短至20分钟左右,明显拉近琅岐与福州中心城区的距离,进一步凸显琅岐在闽江口的区位优势,为琅岐大开发、大发展、大跨越奠定坚实基础,届时,从马尾亭江可直接通过大桥进入琅岐。

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